Wkład RHF4H VIDZ 8973311850 Isuzu Różne 4JB1TC
Wkład RHF4H VIDZ 8973311850 Isuzu Różne 4JB1TC
Materiał
KOŁO TURBINY: K418
KOŁO SPRĘŻARKI: C355
OBUDOWA ŁOŻYSKA: HT250 GARY IRON
Numer części | VAX40079G |
Poprzednia wersja | VA420076, VB420076, VC420076 |
Numer OE | 1450040929, 1000040003 |
V-SPEC | WIDZ |
model Turbo | RHF4H, RHF4H-64006P12NHBRL3930CEZ |
Koło turbiny | (Ind. 44,5 mm, Exd. 37,7 mm, Trm 5,25, 8 ostrzy)(1450040444, 1100016014) |
Komp.Koło | (ind.38.2.mm, wyd.52,5.mm,10Ostrza, Superback)(1200020265) |
Aplikacje
Różne Isuzu
Turbosprężarki IHI RHF4H:
VA420076, VB420076, VC420076
Numer OE:
8973311850, 8-97331-1850, 897331-1850, 4T-505, 4T505, 8973311851 8-97331-1851, 1118010-802
Powiązane informacje
Czy do turbosprężarki jest osobny układ olejowy?
Poza bardzo nietypowymi przypadkami, nie.Turbosprężarka będzie wykorzystywać olej silnikowy do smarowania i chłodzenia.
Czy turbosprężarki mają określone wymagania dotyczące oleju?
Tak, dobrej jakości olej jest niezbędny.Nie musisz używać specjalnego oleju „turbo”, jednak dobra jakość jest koniecznością.
Jak często muszę wymieniać olej?
Co 5000 km na silniku benzynowym.Zbyt długie pozostawienie wymiany oleju może oznaczać śmierć turbosprężarki.
Czy są jakieś problemy z zamontowaniem filtra powietrza o wysokiej wydajności?
Tak.Aby zapewnić dobrą żywotność turbosprężarki, bardzo ważne jest, aby filtr powietrza prawidłowo usuwał małe cząsteczki z powietrza dolotowego.Gdy łopatki sprężarki obracają się z prędkością ponad 100 000 obr./min, małe zanieczyszczenia przechodzące przez turbosprężarkę będą bardzo skutecznie piaskować łopatki sprężarki.Chociaż filtry stożkowe i wkłady siatkowe (takie jak K&N) nadają się do stosowania w pojazdach z turbodoładowaniem, bardzo ważne jest, aby były regularnie czyszczone i oliwione – bez oleju ich właściwości filtrujące są znacznie ograniczone.Więcej informacji znajdziesz w Przewodniku po Turbo Damage.
Czy mogę od razu wyłączyć silnik, czy też muszę pracować na biegu jałowym przez jakiś czas po użyciu turbosprężarki?
Gorące przestoje powodują rozległe osady węgla i szelaku na końcu turbiny.Gdy osady rozpadają się i wpływają do oleju, zarysowują się i zużywają otwór łożyska, łożysko i czop wału.Ten problem jest dość oczywisty i wszyscy powinniście wiedzieć, jak go uniknąć.Zawsze pozwól pojazdom ostygnąć przed ich wyłączeniem.NIE WOLNO polegać na obudowach łożysk chłodzonych wodą i oleju syntetycznym, aby temu zapobiec.