Wkład GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10
Wkład GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10
Materiał
KOŁO TURBINY: K418
KOŁO SPRĘŻARKI: C355
OBUDOWA ŁOŻYSKA: HT250 GARY IRON
| Numer części | 434251-0014 |
| Numer części zamiennej | 434251-5014S |
| Numer OE | 100420001 |
| model Turbo | GT4288N |
| Koło turbiny | 436259-0001 (Ind. 82. mm, Exd. 68.1 mm, Trm 69, 11 ostrzy)(101100001) |
| Komp.Koło | 434354-0006 (434354-0008)(Ind. 63,45 mm, Exd. 87,00 mm, Trm 9,8, 6+6 ostrzy, Superback)(102400003) |
Aplikacje
VOLVO FL10, autobus D10A320, ładowarka kołowa L150C, ciężarówka D10A, FM10, TD102 różne
Garrett GT4288 Turbos:
452174-0001, 452174-0002, X452174-0003, 452174-0004, 452174-0005, 452174-0007, 452174-0010
OE
VOLVO: 11033937
Powiązane informacje
Czy moja turbosprężarka/kolektor wydechowy powinna świecić na czerwono po jeździe?
Tak, turbosprężarka/kolektor wydechowy może świecić na czerwono w pewnych warunkach jazdy.Temperatura spalin może osiągnąć ponad 1600F w warunkach pracy przy dużym obciążeniu;tj. holowanie, przedłużona jazda pod górę lub przedłużone wysokie obroty/doładowanie.
Jak dostosować współczynnik kompresji?
Najłatwiejszym i najskuteczniejszym sposobem osiągnięcia tego jest zastosowanie tłoków o wyższym/niższym ciśnieniu i/lub uszczelki głowicy o innej grubości.
Chcę uzyskać x koni mechanicznych, który zestaw turbo powinienem kupić?Albo które turbo jest najlepsze?
Wybierz turbosprężarkę, aby osiągnąć pożądaną wydajność.Wydajność obejmuje reakcję doładowania, moc szczytową i całkowitą powierzchnię pod krzywą mocy.Dalsze czynniki decyzyjne będą obejmować zamierzone zastosowanie.Najlepszy zestaw turbo podyktowany tym, jak dobrze spełnia Twoje potrzeby.Zestawy, które można przykręcić bez żadnych modyfikacji, są najlepsze, jeśli nie masz możliwości produkcyjnych.
Jaka jest różnica i powód zastosowania łożyska oporowego 360 i 180 stopni?
Oryginalne łożyska oporowe BV35, BV39, KP35 i KP39 miały 3 klocki, konstrukcję 180 stopni, ze względu na problem z zatrzymywaniem się oleju w obszarze otwartej podkładki oporowej.
W nowszych zastosowaniach turbosprężarki OE konstrukcja 180 stopni została teraz wycofana i zastąpiona konstrukcją 360 stopni, co zaowocowało lepszym ciśnieniem oleju i smarowaniem.
