Wkład TDO25S2 49173-07522 49173-07508 Volvo S40 DV6B
Wkład TDO25S2 49173-07522 49173-07508 Volvo S40 DV6B
Materiał
KOŁO TURBINY: K418
KOŁO SPRĘŻARKI: C355
OBUDOWA ŁOŻYSKA: HT250 GARY IRON
| Numer części | 49173-08770 |
| Numer wymiany | 49173-08765, 49173-08750, 49173-08765, 49173-08781, 49173-08760 |
| Numer OE | 1401402902, 1000050127 |
| model Turbo | TDO25S2, TDO25S2-06T/4, |
| Obudowa łożyska | 49173-20432 (49173-20433) (chłodzony olejem) (1401402451, 1900011158C) |
| Koło turbiny | 49173-07505 (Ind. 37,03 mm, Exd. 27,71 mm, Trm 4,57, 11 ostrzy)(1401402437, 1100016218) |
| Komp.Koło | 49173-00015 (Ind. 28,98 mm, Exd. 40, mm, Trm 4,08, 6 + 6 ostrzy, Flatback)(1401402402, 1200016311) |
| Tylna rejestracja | 49173-07506 (1401402301, 1800016052) |
| Numer osłony termicznej | T401-4701 (2030016065) |
Aplikacje
Citroen, FORD, Volvo, Peugeot
Turbosprężarki Mitsubishi TDO25S2-06T/4:
49173-07502, 49173-07503, 49173-07504, 49173-07506, 49173-07507, 49173-07500, 49173-07501, 49173-07502, 49173-07503, 4917 3-07504, 49173-07505, 49173-07506, 49173- 07507, 49173-07508, 49173-07513, 49173-07514, 49173-07516, 49173-07517, 49173-07518, 49173-07522, 49173-07523, 49173-0752 4, 49173-07526, 49173-07527, 49173-07528
Powiązane informacje
Czy powinienem ulepszyć mój wastegate i jakie korzyści by to dało?
Istnieje kilka różnych ulepszeń dla wastegate, które pomogą rozwiązać różne problemy.Modernizacja siłownika zaworu upustowego do wersji o wyższej wartości znamionowej pozwoli na wyższy próg doładowania.Na przykład, jeśli turbosprężarka ma siłownik 11 PSI, przy dobrym kontrolerze doładowania można go normalnie ustawić na około 19-20 PSI, ale nie mniej niż 11 PSI.Siłownik 15 PSI można łatwo ustawić na 23-24 PSI, ale znowu nie mniej niż podane ciśnienie statyczne.Dostępne są również siłowniki wyścigowe dla 19, 24 i 29 PSI.Odwrotnością tego scenariusza problemu/ulepszenia jest turbodoładowanie, które umożliwia wzrost doładowania poza punkt docelowy.W niektórych przypadkach bardzo swobodnie płynące rury wydechowe w połączeniu z odpowiednimi modami wspomagającymi i gorącym dźwiękiem mogą spowodować, że turbosprężarki nie będą w stanie prawidłowo odpowietrzyć przez zawór upustowy.Stan, który pozwala samochodowi na dalsze zwiększanie doładowania poza cel, nawet przy całkowicie otwartej klapie zaworu upustowego, jest znany jako „pełzanie doładowania”.Zwiększenie pełzania można złagodzić kilkoma metodami;zacisk turbiny może pozwolić na nieco większy przepływ powietrza przez łopatki turbiny, w niektórych przypadkach pomocne może być ponowne dostrojenie samochodu do nieco bogatszej mieszanki, aw niektórych przypadkach można usunąć standardową klapę zaworu wastegate, powiększyć otwór i większy, w jej miejsce zainstalowano bardziej wydajną klapę.W niektórych przypadkach będzie to wymagało ponownego dostrojenia, zwłaszcza jeśli sterowanie doładowaniem jest obsługiwane przez komputer.Większa klapa w większości przypadków pomoże wyeliminować zdarzenia pełzania doładowania;jednak w przypadku niektórych turbosprężarek IHI może to spowodować konieczność wykonania dodatkowej pracy.IHI są bardziej czułe, więc w niektórych z tych turbosprężarek „pigułka” ogranicznika w przewodzie podciśnieniowym siłownika zaworu upustowego będzie musiała zostać zmieniona na inny rozmiar, aby dostosować się do zmienionego cyklu pracy siłownika spowodowanego większą klapą.
