Wkład CT26 17201-17010 1720117010 Toyota Landcruiser 1HDT
Wkład CT26 17201-17010 1720117010 Toyota Landcruiser 1HDT
Materiał
KOŁO TURBINY: K418
KOŁO SPRĘŻARKI: C355
OBUDOWA ŁOŻYSKA: HT250 GARY IRON
| Numer części | 17201-17010 |
| Numer OE | 1720117010, 17201-17010 |
| Rok | 1990-97 |
| Opis | Toyota Landcruiser TD (HDJ80,81) |
| CHRA | 17202-17035 (1720217035, 17202-58020)(1500326900, 1000060105) |
| model Turbo | CT26 |
| Silnik | 1HDT, 1HD-T |
| Producent silnika | Toyota |
| Przemieszczenie | 4,2 l, 4164 cm3 |
| Paliwo | Diesel |
| KW | 160/167 KM |
| Obudowa łożyska | 17292-17010 (1900011349) |
| Koło turbiny | 17290-17010 (ind. 68,02 mm, exd. 51,91 mm, 10 ostrzy)(1100011010) |
| Komp.Koło | 17291-17010 (Ind. 42,03 mm, Exd. 65,02 mm, 5 + 5 ostrzy, Flatback)(1200011007) |
| Tylna rejestracja | 17296-17010 (1800016028) |
| Płyta grzewcza | 17295-17010 (2030016108) |
Aplikacje
1990-97 Toyota Landcruiser TD (HDJ80, 81) z silnikiem 1HDT
Notatka
Jakie są różne warianty konstrukcji koła sprężarki?
Flatback: Najwcześniejsza konstrukcja koła sprężarki, nadal używana przez niektórych producentów.flatback Superback: Ta konstrukcja została wprowadzona ze względu na zwiększone prędkości obrotowe turbosprężarek, ponieważ ze względu na wzrost prędkości siła działająca na koło sprężarki znacznie wzrasta, w szczególności najbardziej ucierpiała średnica koła sprężarki.Jest to punkt, który obraca się najszybciej i dlatego jest najbardziej obciążony.Superback wzmacnia tylną powierzchnię koła sprężarki, zapobiegając rozerwaniu koła sprężarki od dołu do góry.superback Deep Superback: przesadzona konstrukcja Superback, zwykle używana w nowszych aplikacjach.Ponownie, jedna teoria wynika z rosnących prędkości obrotowych turbosprężarki.deep-superback Deep Superback — przedłużona końcówka: ta konstrukcja zapewnia większy przepływ powietrza, zapewniając szybszą reakcję doładowania przy niższych prędkościach obrotowych silnika.Wydłużona konstrukcja końcówki zwiększa wydajność koła sprężarki Superback przy wyższych ciśnieniach doładowania.MFS – Obrobione z litego koła sprężarki stają się coraz bardziej popularne, ponieważ te nowe rozwiązania OE wciąż pojawiają się na rynku wtórnym.Koła są w pełni obrobione i wyważone na wiodących urządzeniach do obróbki 5-osiowej oraz precyzyjnie wyważone na w pełni zautomatyzowanych stacjach wyważania z automatyczną korektą.
Jak pracować z Wastegate?
Zawór Wastegate może być „wewnętrzny” lub „zewnętrzny”.W przypadku wewnętrznych zaworów Wastegate sam zawór jest zintegrowany z obudową turbiny i jest otwierany przez zamontowany na turbosprężarce siłownik referencyjny doładowania.
- Zewnętrzny Wastegate to samodzielny zespół zaworu i siłownika, który jest całkowicie oddzielony od turbosprężarki.
-W obu przypadkach siłownik jest kalibrowany (lub ustawiany elektronicznie za pomocą elektronicznego kontrolera doładowania) przez wewnętrzne ciśnienie sprężyny, aby rozpocząć otwieranie zaworu Wastegate na określonym poziomie doładowania.
- Po osiągnięciu tego poziomu doładowania zawór otworzy się i zacznie omijać spaliny, zapobiegając zwiększeniu doładowania.
