Rozwój technologii turbodoładowania
Technologia turbodoładowania została po raz pierwszy zaproponowana przez Poseya, inżyniera ze Szwajcarii, który również złożył wniosek o patent na „technologię pomocniczego doładowania silnika spalinowego”.Pierwotnym przeznaczeniem tej technologii było jej stosowanie w samolotach i czołgach do 1961 roku. General Motors ze Stanów Zjednoczonych zaczął próbować montować turbosprężarkę w modelu Chevroleta, ale ze względu na ograniczoną technologię w tamtym czasie było ich wiele problemów i nie była szeroko promowana.
W latach 70. pojawił się model Porsche 911 wyposażony w silnik z turbodoładowaniem, który był punktem zwrotnym w rozwoju technologii turbodoładowania.Później Saab udoskonalił technologię turbodoładowania, dzięki czemu technologia ta znalazła szerokie zastosowanie.
Zasada turbodoładowania
Zasada technologii turbodoładowania jest bardzo prosta, polega na wykorzystaniu spalin odprowadzanych z silnika do popychania wirnika w celu wytworzenia energii, napędzania współosiowej turbiny wlotowej i sprężania powietrza wchodzącego do cylindra, zwiększając w ten sposób moc i moment obrotowy silnika silnik.
Wraz z rozwojem technologii pojawiła się elektroniczna turbina, która ma napędzać sprężarkę powietrza poprzez silnik.Oba mają w istocie tę samą zasadę, oba służą do sprężania powietrza, ale forma doładowania jest inna.
Przy popularności technologii turbodoładowania niektórzy mogą pomyśleć, że jeśli turbosprężarka się zepsuje, wpłynie to tylko na objętość powietrza dolotowego silnika.Czy może być używany jako silnik wolnossący?
Nie może być używany jako silnik samozasysający
Z mechanicznego punktu widzenia wydaje się to wykonalne.Ale w rzeczywistości, gdy turbosprężarka zawiedzie, cały silnik zostanie poważnie uszkodzony.Ponieważ istnieje duża różnica między silnikiem z turbodoładowaniem a silnikiem wolnossącym.
Na przykład, aby stłumić stukanie silników z turbodoładowaniem, stopień sprężania wynosi zazwyczaj od 9:1 do 10:1.Aby maksymalnie wycisnąć moc, stopień sprężania w silnikach wolnossących wynosi powyżej 11:1, co prowadzi do tego, że oba silniki różnią się fazowaniem zaworów, kątem nakładania się zaworów, logiką sterowania silnikiem, a nawet kształtem tłoków.
To tak, jak osoba, która ma silne przeziębienie i nie ma wentylacji nosa.Chociaż może utrzymać oddychanie, nadal będzie to bardzo niewygodne.Kiedy turbosprężarka ma różne awarie, wpływ na silnik może być również duży lub mały.
Objawy awarii turbiny
Bardziej oczywistymi objawami są spadek mocy samochodu, wzrost zużycia paliwa, spalanie oleju, niebieski lub czarny dym z rury wydechowej, nienormalny hałas lub nawet chrapliwy dźwięk podczas przyspieszania lub zamykania pedału gazu.Dlatego po uszkodzeniu turbosprężarki nie wolno jej używać jako silnika samozasysającego.
Rodzaj awarii turbiny
Istnieje wiele przyczyn awarii turbosprężarki, które można z grubsza podzielić na 3 kategorie.
1. Wystąpił problem z uszczelnieniem, taki jak słabe uszczelnienie wału wirnika, uszkodzony kanał powietrzny, zużycie i starzenie się uszczelnienia olejowego itp. Jeśli wystąpią takie problemy, silnik nadal pracuje, co nie jest dużym problemem, ale doprowadzi to do zwiększonego zużycia paliwa, spalania oleju i długiej jazdy, a nawet wzrostu osadzania się węgla, powodując ciągnięcie cylindra przez silnik.
2. Drugim rodzajem problemu jest blokada.Na przykład, jeśli rurociąg cyrkulacji spalin zostanie zablokowany, wpłynie to na wlot i wydech silnika, a także poważnie wpłynie to na moc;
3. Trzeci typ to awaria mechaniczna.Na przykład wirnik jest uszkodzony, rurociąg jest uszkodzony itp., co może spowodować przedostanie się ciał obcych do silnika i być może silnik zostanie bezpośrednio złomowany.
Żywotność turbosprężarki
W rzeczywistości obecna technologia turbodoładowania może w zasadzie zagwarantować taką samą żywotność jak silnik.Turbosprężarka również opiera się głównie na oleju do smarowania i rozpraszania ciepła.Dlatego w przypadku modeli z turbodoładowaniem, o ile zwraca się uwagę na dobór i jakość oleju podczas obsługi pojazdu, w zasadzie poważne awarie zdarzają się rzadko.
Jeśli rzeczywiście dojdzie do uszkodzenia, możesz kontynuować jazdę z niską prędkością poniżej 1500 obr./min, unikać ingerencji turbosprężarki i jak najszybciej udać się do profesjonalnego warsztatu w celu naprawy.
Czas wysłania: 29-06-22