Abstrakcyjny:Turbosprężarka to najważniejszy i jeden z najskuteczniejszych sposobów na zwiększenie mocy silnika Diesla.Wraz ze wzrostem ciśnienia doładowania moc silnika wysokoprężnego wzrasta proporcjonalnie.Dlatego gdy turbosprężarka działa nieprawidłowo lub ulegnie awarii, będzie to miało ogromny wpływ na osiągi silnika Diesla.Z badań wynika, że awarie turbosprężarek należą do awarii silników Diesla w ostatnich latach. Stanowią one dużą część.Następuje stopniowy wzrost.Wśród nich najczęściej występują spadki ciśnienia, skoki ciśnienia i wycieki oleju, które są również bardzo szkodliwe.Ten artykuł koncentruje się na zasadzie działania doładowania silnika wysokoprężnego, wykorzystaniu doładowania do konserwacji i ocenie awarii, a następnie analizuje dogłębnie teoretyczne przyczyny awarii doładowania i podaje niektóre czynniki spowodowane rzeczywistą sytuacją oraz odpowiednie metody rozwiązywania problemów.
Słowa kluczowe:silnik wysokoprężny;turbosprężarka;kompresor
Po pierwsze, działa doładowanie
Sprężarka wykorzystująca energię spalin silnika jest ujemna, obroty napędu turbiny do napędzania wirnika sprężarki obracają się z dużą prędkością współosiowo i przyspieszane przez czujnik ciśnienia chroniący obudowę sprężarki i powietrze ze sprężarki do silnika. Cylinder zwiększa ładunek cylindra do zwiększyć moc silnika.
Po drugie, użytkowanie i konserwacja turbosprężarki
Sprężarka pracująca z dużą prędkością, w wysokiej temperaturze, temperatura na wlocie do turbiny może osiągnąć 650 ℃, należy zwrócić szczególną uwagę na prace konserwacyjne.
1. W przypadku nowo uruchamianych lub naprawianych turbosprężarek, użyj rąk do obrócenia wirnika przed instalacją, aby sprawdzić obroty wirnika.W normalnych warunkach wirnik powinien obracać się szybko i elastycznie, bez zacinania się i nienormalnego hałasu.Sprawdź rurę wlotową sprężarki i czy w rurze wydechowej silnika nie ma zanieczyszczeń.Jeśli są zanieczyszczenia, należy je dokładnie wyczyścić.Sprawdź, czy olej smarowy nie jest zanieczyszczony lub zepsuty i czy nie należy go wymienić na nowy.Podczas wymiany nowego oleju smarowego sprawdź filtr oleju smarowego, wyczyść lub wymień nowy wkład filtra.Po wymianie lub oczyszczeniu wkładu filtra należy napełnić filtr czystym olejem smarowym.Sprawdź przewody wlotowe i powrotne oleju turbosprężarki.Nie powinno być zniekształceń, spłaszczeń ani blokad.
2. Sprężarka musi być prawidłowo zainstalowana, a połączenie między rurami wlotowymi i wylotowymi oraz wspornikiem sprężarki powinno być ściśle uszczelnione.Ze względu na rozszerzalność cieplną podczas pracy rury wydechowej, wspólne złącza są połączone mieszkiem.
3. Zasilanie olejem smarowym sprężarki, należy zwrócić uwagę na podłączenie rurociągu smarującego, aby droga oleju smarowego była niezablokowana.Podczas normalnej pracy ciśnienie oleju utrzymuje się na poziomie 200-400 kPa.Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, ciśnienie wlotowe oleju do turbosprężarki nie powinno być niższe niż 80 kPa.
4. Wciśnij rurociąg chłodzący, aby woda chłodząca była czysta i drożna.
5. Podłącz filtr powietrza i utrzymuj go w czystości.Niezakłócony spadek ciśnienia dolotowego nie powinien przekraczać 500 mm słupa rtęci, ponieważ nadmierny spadek ciśnienia spowoduje wyciek oleju w turbosprężarce.
6. Zgodnie z rurą wydechową, zewnętrzną rurą wydechową i tłumikiem, wspólna konstrukcja powinna spełniać określone wymagania.
7. Gazy wylotowe na wlocie turbiny nie powinny przekraczać 650 stopni Celsjusza.Jeśli temperatura spalin jest zbyt wysoka, a spirala wydaje się czerwona, natychmiast zatrzymaj się, aby znaleźć przyczynę.
8. Po uruchomieniu silnika należy zwrócić uwagę na ciśnienie na wlocie do turbosprężarki.W ciągu 3 sekund musi pojawić się wskazanie ciśnienia, w przeciwnym razie turbosprężarka spali się z powodu braku smarowania.Po uruchomieniu silnik powinien pracować bez obciążenia, aby utrzymać ciśnienie i temperaturę oleju smarującego.Można go obsługiwać z obciążeniem dopiero po jego normalnym stanie.Przy niskich temperaturach należy odpowiednio wydłużyć czas postoju.
9. W dowolnym momencie sprawdź i wyeliminuj nienormalny dźwięk i wibracje sprężarki.W każdej chwili należy obserwować ciśnienie i temperaturę oleju smarującego turbosprężarkę.Temperatura na wlocie do turbiny nie może przekraczać określonych wymagań.W przypadku wykrycia jakichkolwiek nieprawidłowości należy wyłączyć maszynę, aby znaleźć przyczynę i ją wyeliminować.
10. Kiedy silnik pracuje na wysokich obrotach i przy pełnym obciążeniu, surowo zabrania się jego natychmiastowego wyłączania, chyba że jest to sytuacja awaryjna.Prędkość należy stopniowo zmniejszać, aby usunąć obciążenie.Następnie zatrzymaj się bez obciążenia na 5 minut, aby zapobiec uszkodzeniu turbosprężarki w wyniku przegrzania i braku oleju.
11. Sprawdź, czy rurociągi wlotowe i wylotowe sprężarki są nienaruszone.Jeśli występuje pęknięcie i wyciek powietrza, usuń go na czas.Ponieważ jeśli rura wlotowa sprężarki jest pęknięta.Powietrze dostanie się do sprężarki przez pęknięcie.Zanieczyszczenia spowodują uszkodzenie koła sprężarki, a rura wylotowa sprężarki pęknie i wycieknie, co spowoduje, że do cylindra silnika dostanie się niewystarczająca ilość powietrza, co spowoduje pogorszenie spalania.
12. Sprawdź, czy wlotowe i wylotowe rurociągi olejowe turbosprężarki są nienaruszone i usuń wszelkie wycieki na czas.
13. Sprawdź śruby mocujące i nakrętki turbosprężarki.Jeśli śruby się poruszą, turbosprężarka zostanie uszkodzona z powodu wibracji.Jednocześnie prędkość turbosprężarki spadnie z powodu wycieku z basenu gazowego, co spowoduje niewystarczające zasilanie powietrzem.
Po trzecie, analiza i metody rozwiązywania typowych usterek turbosprężarki
1. Turbosprężarka nie obraca się elastycznie.
OBJAW.Gdy temperatura silnika Diesla jest niska, rura wydechowa emituje biały dym, a gdy temperatura silnika jest wysoka, rura wydechowa emituje czarny dym, a część dymu promieniuje i unosi się, a część dymu jest skoncentrowana i rozładowany wyżej.
KONTROLA.Gdy silnik wysokoprężny jest zatrzymany, słuchaj czasu bezwładności wirnika doładowania za pomocą drążka monitorującego, a normalny wirnik może obracać się samodzielnie przez około jedną minutę.Dzięki monitorowaniu stwierdzono, że tylna turbosprężarka włączała się sama tylko przez kilka sekund, a następnie zatrzymywała się.Po wyjęciu tylnej turbosprężarki okazało się, że w turbinie i spirali jest gruby osad nagaru.
ANALIZA.Sztywne obroty turbosprężarki powodują, że rząd cylindrów ma zmniejszony pobór powietrza i niższy stopień sprężania.Gdy temperatura silnika jest niska, paliwo w cylindrze nie może się całkowicie zapalić i jego część jest wydzielana w postaci mgły, a spalanie jest niecałkowite, gdy temperatura silnika wzrasta.Wydech czarny dym, ponieważ tylko jedna turbosprężarka jest uszkodzona, wlot powietrza do dwóch cylindrów jest oczywiście inny, co powoduje sytuację, w której dym jest częściowo rozproszony, a częściowo skoncentrowany.Istnieją dwa aspekty powstawania osadów koksu: jeden to wyciek oleju z turbosprężarki, drugi to niecałkowite spalanie oleju napędowego w cylindrze.
WYKLUCZAĆ.Najpierw usuń osady węglowe, a następnie wymień uszczelki olejowe turbosprężarki.Jednocześnie należy zwrócić uwagę na konserwację i regulację silnika wysokoprężnego, takie jak regulacja luzu zaworowego na czas, czyszczenie filtra powietrza na czas i korygowanie wtryskiwaczy w celu zmniejszenia tworzenia się osadów węglowych.
2. Olej turbosprężarki, kierujący olej do dróg oddechowych
OBJAWY.Gdy silnik Diesla pali się normalnie, można zauważyć, że rura wydechowa emituje równomierny i ciągły niebieski dym.W przypadku nieprawidłowego spalania trudno dostrzec niebieski dym ze względu na interferencję białego lub czarnego dymu.
KONTROLA.Zdemontować pokrywę końcową rury wlotowej silnika wysokoprężnego, można zauważyć, że w rurze wlotowej znajduje się niewielka ilość oleju.Po wyjęciu doładowania stwierdza się, że uszczelniacz olejowy jest zużyty.
ANALIZA.Filtr powietrza jest poważnie zablokowany, spadek ciśnienia na wlocie sprężarki jest zbyt duży, siła sprężystości pierścienia olejowego uszczelnienia końcowego sprężarki jest zbyt mała lub szczelina osiowa jest zbyt duża, pozycja montażu jest nieprawidłowa i traci swoją szczelność , a strona sprężarki jest uszczelniona.Otwór powietrza jest zablokowany, a sprężone powietrze nie może dostać się z tyłu wirnika sprężarki.
WYKLUCZAĆ.Stwierdzono, że turbosprężarka wycieka olej, uszczelkę olejową należy wymienić na czas, a filtr powietrza należy w razie potrzeby wyczyścić na czas, a otwór powietrzny należy wyczyścić.
3. ciśnienie doładowania spada
przyczyna awarii
1. Filtr powietrza i wlot powietrza są zablokowane, a opór wlotu powietrza jest duży.
2. Ścieżka przepływu sprężarki jest zanieczyszczona, a przewód wlotowy silnika Diesla jest nieszczelny.
3. Rura wydechowa silnika Diesla jest nieszczelna, a droga powietrzna turbiny jest zablokowana, co zwiększa przeciwciśnienie wydechu i zmniejsza wydajność pracy turbiny.
Wyeliminować
1. Oczyść filtr powietrza
2. Oczyścić spiralę sprężarki, aby wyeliminować wycieki powietrza.
3. Wyeliminować nieszczelność w rurze wydechowej i wyczyścić obudowę turbiny.
4. Skoki sprężarki.
Przyczyny awarii
1. Kanał wlotu powietrza jest zablokowany, co zmniejsza przepływ zablokowanego wlotu powietrza.
2. Kanał spalin, w tym pierścień dyszy obudowy turbiny, jest zablokowany.
3. Silnik Diesla pracuje w nietypowych warunkach, takich jak nadmierne wahania obciążenia, wyłączenie awaryjne.
Wykluczać
1. Oczyść filtr powietrza, chłodnicę powietrza doładowującego, rurę wlotową i inne powiązane części.
2. Oczyścić elementy turbiny.
3. Zapobiegaj nienormalnym warunkom pracy podczas użytkowania i działaj zgodnie z procedurami operacyjnymi.
4. Turbosprężarka pracuje na niskich obrotach.
Przyczyny awarii
1. Z powodu poważnego wycieku oleju gromadzą się kleje olejowe lub osady węglowe, które utrudniają obrót wirnika turbiny.
2. Zjawisko tarcia magnetycznego lub uszkodzenia powodowane przez wirujące powietrze jest głównie spowodowane poważnym zużyciem łożyska lub pracą w warunkach nadmiernej prędkości i nadmiernej temperatury, co powoduje deformację i uszkodzenie wirnika.
3. Wypalenie łożyska z następujących powodów:
A. Niewystarczające ciśnienie wlotowe oleju i słabe smarowanie;
B. Temperatura oleju silnikowego jest zbyt wysoka;
C. Olej silnikowy nie jest czysty;
D. Równowaga dynamiczna wirnika jest zniszczona;
E. Luz montażowy nie spełnia wymagań Wymagania;
F. Niewłaściwe użytkowanie i obsługa.
Zaradzić
1. Wykonaj czyszczenie.
2. Wykonaj demontaż i kontrolę, aw razie potrzeby wymień wirnik.
3. Znajdź przyczynę, wyeliminuj ukryte zagrożenia i wymień na nową pływającą tuleję.
4. Sprężarka wydaje nienormalny dźwięk.
przyczyna problemu
1. Szczelina między wirnikiem wirnika a obudową jest zbyt mała, co powoduje tarcie magnetyczne.
2. Pływająca tuleja lub tarcza oporowa są mocno zużyte, a wirnik obraca się za bardzo, co powoduje tarcie magnetyczne między wirnikiem a obudową.
3. Wirnik jest zdeformowany lub czop wału jest mimośrodowo zużyty, co powoduje uszkodzenie wyważenia wirnika.
4. Poważne osady węgla w turbinie lub ciała obce przedostające się do turbosprężarki.
5. Przepięcie sprężarki może również powodować nienormalny hałas.
Metoda eliminacji
1. Sprawdź odpowiedni luz, zdemontuj i sprawdź, jeśli to konieczne.
2. Sprawdź stopień pływania wirnika, zdemontuj i sprawdź, jeśli to konieczne, i ponownie sprawdź luz łożyska.
3. Zdemontować i sprawdzić wyważenie dynamiczne wirnika.
4. Przeprowadzić demontaż, przegląd i czyszczenie.
5. Wyeliminuj zjawisko przepięć.
Czas wysłania: 19-04-21