Wkład S200G 12709880050 12709880017 Deutz TCD2013
Wkład S200G 12709880050 12709880017 Deutz TCD2013
Materiał
KOŁO TURBINY: K418
KOŁO SPRĘŻARKI: C355
OBUDOWA ŁOŻYSKA: HT250 GARY IRON
| Numer części | 12707100007 |
| Numer wymiany | 1270-710-0007 |
| model Turbo | S200G-3071NRAKB/0.66, S200G-3071NRAKB/0.76, S200G-3071NRAKB/0.66, S200G-3071NRAKB/0.76 |
| Koło turbiny | 168431 (ind. 55,95 mm, Exd. 69,6 mm, Trm 10,57, 10 ostrzy) |
| Komp.Koło | 10771232001 (Frez. Alu.)(Ind. 54,61 mm, Exd. 78,61 mm, Trm 5, 7+7 ostrzy, Superback) |
Aplikacje
Volvo L120E, KHDEUTZ
Borg Warner S200G-3071NRAKB/0.66 Turbos:
12709880024, 12709880011
Borg Warner S200G-3071NRAKB/0.76 Turbos:
12709880017, 12709880016, 12709880050
OENumbra:
04294676, 04294676KZ, 04294677, 04294677KZ, 04294738, 04294738KZ, 04294739, 04294739KZ, 04294740, 04294740KZ, 04294741,0 4294741KZ, 04294742, 04294742KZ, 04294743, 04294743KZ, 04294744, 04294744KZ, 04294745, 04294745KZ, 04295703, 04295703KZ, 04 298238, 04298238KZ, 04299384, 04299384KZ, 04299385, 04299385KZ, 20856791, 20904197, 21109241, 21498468, 3801105, 3801261, 3801532, 4294676, 4294676KZ, 4294677, 4294677KZ, 4294738, 4294738KZ, 4294739, 4294739KZ, 4294740, 4294740KZ, 4294741, 4294741KZ, 4294742, 4294742KZ, 429 4743, 4294743KZ, 4294744, 4294744KZ, 4294745, 4294745KZ, 4295703, 4295703KZ, 4298238, 4298238KZ, 4299384, 4299384KZ, 4299385, 4 299385KZ 9020856791, 9020904197, 9021109241, 9021498468, 903801105, 903801261, 903801532
Powiązane informacje
Podczas uruchamiania silnika utrzymuj niskie obroty silnika przez około jedną minutę.
Powodem jest to, że turbosprężarka jest urządzeniem uzupełniającym, niezależnie od tego, czy jest montowana fabrycznie, czy jako doposażenie.Oznacza to, że prawdopodobnie będzie to ostatni podzespół w układzie silnika, który otrzyma olej smarujący, a mimo to obraca się bardzo szybko, nawet na biegu jałowym.Nie ma powodu do niepokoju, turbosprężarka została zaprojektowana tak, aby wytrzymać rozruch.Po prostu nie pozwól, aby przekroczył obroty jałowe.Podczas gdy wielu ekspertów powie, że 30 sekund jest wystarczające, jedna minuta pozwala na zmiany w pracy w niskich temperaturach, gdzie przepływ oleju zajmuje więcej czasu, aby dotrzeć do miejsca docelowego, a także opóźnienie oleju powstające podczas wymiany oleju lub po dłuższych okresach czasu pomiędzy uruchomieniami silnika.
Ponadto zawsze dobrze jest nie naciskać zbyt mocno pedału gazu, dopóki silnik nie osiągnie pełnej temperatury roboczej.Smarowność oleju jest najlepsza w temperaturze roboczej.To nie tylko dobry pomysł ze względu na turbosprężarkę, ale także Twój silnik Cię za to pokocha!
