Wkład GT1549 793829-0003 AH4Q6K682FD Land Rover
Wkład GT1549 793829-0003 AH4Q6K682FD Land Rover
Materiał
KOŁO TURBINY: K418
KOŁO SPRĘŻARKI: C355
OBUDOWA ŁOŻYSKA: HT250 GARY IRON
| Numer części | 793829-5003S |
| Poprzednia wersja | 793829-3,793829-0003,793829-2,793829-0002,793829-5002S,793829-0001,793829-1,793829-5001S |
| Numer OE | AH4Q6K682FC, AH4Q-6K682-FC, AH4Q6K682FB, AH4Q-6K682-FB, AH4Q6K682FD |
| Rok | 2007-2017 |
| OEM | LR0499588 LR031500 LR044563 LR027187 LR022791 |
| model Turbo | GT1549 GT1549VTC |
| Silnik | 448DT 4.4 TD V8 Euro 5 (D5) |
| Przemieszczenie | 4,4 l 4367 cm3 |
| KW | 250 |
| Koło turbiny | (Ind. 41,94 mm, Exd. 35,6 mm, 12 ostrzy) |
| Komp.Koło | (Ind. 33, mm, Exd. 49, mm, 6+6 ostrzy, Superback) |
Aplikacja
2007-Land Rover Range Rover III (LM_) 4.4 D 4x4
2008-Land Rover Range Rover IV (LG_) 4.4 D V8 4x4 08.12-250KW 340ps 4367ccm
2010-Land Rover Range Rover Sport (LW_) 4.4 D 4x4 10.13-250KW 340ps 4367ccm
PORADY
Jaka jest różnica między obudowami łożysk z podwójnym i pojedynczym zasilaniem?
Obudowa łożyska z podwójnym zasilaniem obejmuje dwa doprowadzenia oleju do łożyska poprzecznego i wykorzystuje podwójne łożysko poprzeczne / Obudowy łożysk z pojedynczym zasilaniem mają tylko jedno zasilanie olejem i wykorzystują łożysko poprzeczne z pojedynczym otworem olejowym.
Turbosprężarki jak sobie radzić z odgłosem tarcia metalu?
Zjawisko: wydechowy czarny dym, wyłączenie zasilania i nienormalny dźwięk doładowania.
Jak poradzić sobie z wyciekiem oleju z turbosprężarki?
Zjawisko: olej zużywa się w dużych ilościach, ale normalny kolor dymu z wydechu, moc nie jest zmniejszona.
Czy powinienem uruchomić Turbo Timer?
Turbo timer umożliwia pracę silnika na biegu jałowym przez określony czas po wyłączeniu zapłonu.Celem jest umożliwienie ostygnięcia turbosprężarki, co pozwoli uniknąć „koksowania” („koksowanie” to spalony olej, który osadza się na powierzchniach i może prowadzić do zablokowania kanałów).Potrzeba turbo timera zależy od tego, jak intensywnie turbosprężarka i silnik są używane.Praca z pełną prędkością i pełnym obciążeniem, a następnie natychmiastowe wyłączenie (wygrzewanie) może być niezwykle trudne dla turbosprężarki.Chłodzenie wodą centralnej obudowy turbosprężarki zasadniczo wyeliminowało potrzebę stosowania regulatorów czasowych turbosprężarki lub dłuższych okresów pracy na biegu jałowym.
